Київ - столиця незалежної України
  • 21.09.2018
    Під панування Російської імперії

    Встав перед необхідністю вести боротьбу на кількох фронтах — з польськими та литовськими лицарями на заході, кримським ханом і турецьким султаном на півдні, — Хмельницький був змушений звернутися за військовою допомогою...
    [Читать далее]

  • 21.09.2018
    1362—1648 рр. Київ з Литвою та Польщею

    З другої половини XIV ст. Київ входить до складу Литовської держави, хоча формально залишається під владою Золотої Орди. У цей час спостерігається значний економічний підйом, але чисельність населення міста збільшується...
    [Читать далее]

  • 21.09.2018
    Київ під татаро-монголами

    Хан Батий, побачивши Київ з гори, що носить назву Батиєва, був вражений величчю і красою міста. 10 тижнів кияни героїчно боролися з незліченними військами Батия. Золоті Ворота виявилися їм не по зубах. [Читать далее]
    [Читать далее]

Последние публикации

Патона міст

Патона  міст

Зведений приблизно на місці колишнього наведення тимчасових наплавних мостів — "наводницької" переправи. Первісний проект капітального мосту складено^ще до війни, тоді ж влаштовано опори, збудовано один прогін. Німецькі окупанти підірвали опори, які вдалося відновити. Остаточне спорудження здійснено у повоєнні роки. Провідну роль в проектуванні та будівництві мосту відіграв Є.О. Патон. У складанні проекту брали участь також інженер В. Киреєнко, архітектори Б. Приймак, В. Ладний та ін. фахівці тресту "Проектстальконструкція", Ін-ту електрозварювання, "Київпроекту", Дніпропетр. з-ду ім. Бабушкіна. Довжина багатопрогінного моста 1543 м. Вперше в світі міст такого масштабу спорудили з суцільнозварних конструкцій. При будуванні застосовано раціональний спосіб монтажного стику між окремими блоками ("патонівський стик"), що значно полегшило зварювальний процес. В’їзд на міст з правого берега Дніпра оформлено пропілеями доричного ордера, а з лівого — двома колонами заввишки 10 м. На правому березі біля мосту влаштовано першу в Києві транспортну розв’язку за схемою "листя конюшини". Загальний вигляд мосту справляє враження монументальності й урочистості. Проїжджа частина — сталезалізобетонна, складається з металевих поперечних балок та монолітної залізобетонної плити. Перила прикрашено художнім чавунним литвом. Ширина проїжджої частини з трамвайними коліями — 21 м, бічні тротуари — завширшки 3 м, проїжджу частину відокремлено від тротуарів відбійниками. Урочистого відкриття, мосту відбулося 1953, в грудні того ж року міст названо ім’ям Є.О. Патона.

/>

Комментарии запрещены.