Київ - столиця незалежної України
  • 03.05.2020
    1362—1648 рр. Київ з Литвою та Польщею

    З другої половини XIV ст. Київ входить до складу Литовської держави, хоча формально залишається під владою Золотої Орди. У цей час спостерігається значний економічний підйом, але чисельність населення міста збільшується...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ під татаро-монголами

    Хан Батий, побачивши Київ з гори, що носить назву Батиєва, був вражений величчю і красою міста. 10 тижнів кияни героїчно боролися з незліченними військами Батия. Золоті Ворота виявилися їм не по зубах. Монголо-татарам вдалося...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ — столиця Київської Русі

    З IX і до початку XIII століття Київ — столиця Русі, державного утворення східних слов’ян і русів. У 882 р. в Києві відбувається зміна династій. До Києва зі своїм військом входить Олег (Вещій). Запросивши князів Аскольда і Діра...
    [Читать далее]

Часовые максимумы

Сильное возрастание часовой интенсивности в течение некоторых дневных часов должно привлечь особое внимание дорожников — проектировщиков и эксплуатационников. В эти часы не только вообще затрудняется пропуск движения, но не обеспечивается расчетная скорость и резко падает степень безопасности движения. По имеющимся данным и по исследованиям ХАДИ последних лет, часовые максимумы составляют 0,15-0,25 от среднегодовой суточной, в зависимости от величины суточной интенсивности. Измерения часовых интенсивностей движения на разных дорогах в течение года показывают, что все многообразие распределения суточной интенсивности по часам можно свести для данной дороги к нескольким определенным типам. Следует установить в зависимости от технической категории и значения дороги расчетную степень удовлетворения дорогой максимальной часовой интенсивности в процентах. Этот процент должен зависеть от степени резкости часового максимума и числа часов максимума. Исследования показывают, что при обычном современном составе движения на дорогах заметное стеснение быстроходных автомобилей в потоке и замедление их скорости обнаруживается систематически на участках дорог с суточной интенсивностью 1000-1500 единиц. Так как часовая интенсивность значительно колеблется, го и степень стеснения также неравномерна.

Следует предостеречь от безоговорочного заимствования данных для решения этого вопроса из зарубежной практики капиталистических стран ввиду резкой разницы в составе движения. В особенности это заметно на дорогах и их участках по разрушению кромок покрытия и поверхности обочины вследствие систематических заездов автомобилей на обочину при обгонах. Есть основания назначать ширину обочин 3,0-3,5 м и более на таких участках и осуществлять постепенно, но систематически по перегонам уширение проезжей части за счет обочины.

Оставить комментарий