Київ - столиця незалежної України
  • 03.05.2020
    1362—1648 рр. Київ з Литвою та Польщею

    З другої половини XIV ст. Київ входить до складу Литовської держави, хоча формально залишається під владою Золотої Орди. У цей час спостерігається значний економічний підйом, але чисельність населення міста збільшується...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ під татаро-монголами

    Хан Батий, побачивши Київ з гори, що носить назву Батиєва, був вражений величчю і красою міста. 10 тижнів кияни героїчно боролися з незліченними військами Батия. Золоті Ворота виявилися їм не по зубах. Монголо-татарам вдалося...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ — столиця Київської Русі

    З IX і до початку XIII століття Київ — столиця Русі, державного утворення східних слов’ян і русів. У 882 р. в Києві відбувається зміна династій. До Києва зі своїм військом входить Олег (Вещій). Запросивши князів Аскольда і Діра...
    [Читать далее]

Инерционные силы

В связи с переменным значением уклонов существенно изменяются сопротивления движению автомобиля, характер и скорость движения автомобиля. Движение автомобиля происходит с неравномерной скоростью. Различные сочетания элементов продольного профиля: спусков, вогнутых вертикальных кривых, подъемов, выпуклых вертикальных кривых и т. д. позволяют использовать при движении автомобиля, помимо силы тяги, и инерционные силы. Дорожным отделом Киевского филиала ГПИ «Союздорпроект» при непосредственном участии доц. Киевского автомобильно-дорожного института канд. техн. наук. К. А. Хавкина разработана инструкция с расчетными таблицами, позволяющая производить определение скорости движения расчетного автомобиля на всех элементах продольного профиля, в назначенных точках на вертикальных кривых и на участках с постоянным уклоном. По величине и характеру изменения скорости движения автомобиля расчетного типа корректируется положение проектной линии продольного профиля.

На участках, где скорость движения окажется ниже расчетной для соответствующей технической категории дороги, производится смягчение продольного профиля с последующей проверкой по скорости движения. Определение скоростей движения может производиться одновременно с нанесением проектной линии. Расчетами по указанной выше инструкции может быть обосновано допущенное отступление от установленных предельных продольных уклонов, согласно примечанию п. 41 НиТУ-128-55. без требуемых трудоемких тяговых расчетов. При проектировании дорог с затяжными уклонами необходимо предусматривать вставки с пологими продольными уклонами. Расположение вставок должно быть обосновано в проекте. С помощью расчетов по упомянутой выше инструкции можно установить местоположение и длину вставок на затяжных уклонах.

Оставить комментарий