Київ - столиця незалежної України
  • 03.05.2020
    1362—1648 рр. Київ з Литвою та Польщею

    З другої половини XIV ст. Київ входить до складу Литовської держави, хоча формально залишається під владою Золотої Орди. У цей час спостерігається значний економічний підйом, але чисельність населення міста збільшується...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ під татаро-монголами

    Хан Батий, побачивши Київ з гори, що носить назву Батиєва, був вражений величчю і красою міста. 10 тижнів кияни героїчно боролися з незліченними військами Батия. Золоті Ворота виявилися їм не по зубах. Монголо-татарам вдалося...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ — столиця Київської Русі

    З IX і до початку XIII століття Київ — столиця Русі, державного утворення східних слов’ян і русів. У 882 р. в Києві відбувається зміна династій. До Києва зі своїм військом входить Олег (Вещій). Запросивши князів Аскольда і Діра...
    [Читать далее]

Неудачные проектные решения

Кроме того, производство работ осложняется из-за распутицы на полевых грунтовых дорогах в течение всего года: в зимний период дожди и тающий снег делают лессовые грунты совершенно непроезжими для автотранспорта; летом, на орошаемых участках, полевые дороги заливаются водой в период полива полей, а на неорошаемых участках пылеватый грунт настолько разбивается под проездом, что создаются колеи, заполненные пылью, глубиной до 30 см, а пыль, поднимаемая автотранспортом, не дает возможности разъехаться встречным. автомашинам, и они останавливаются на 10-15 мин., пока пыль не сядет. Поэтому в начале проектирования имелось в виду целиком перенести опыт строительства автодорог в Узбекистане на строительство автодорог в казахской части Голодной степи, но ряд неудачных с нашей точки зрения проектных решений на узбекских дорогах заставил отказаться от прямого заимствования. К таким неудачным проектным решениям следует отнести: 1) проведение дорог вдоль водоподводящих (а не водосбросных) каналов, что при расположении большинства этих каналов в насыпях создает наихудшие гидрологические условия для работы земляного полотна. 2) проектирование отсыпки земляного полотна экскаватором из глубокого резерва типа траншеи глубиной до 2,5-3,0 м. Опыт применения таких траншей показал, что при местности ровной, как стол, траншеи являются, как правило, бессточными, вследствие чего грунтовые и поверхностные воды заполняют их и создают болото вдоль всей дороги. Постоянное увлажнение земляного полотна водой этой траншеи очень неблагоприятно отражается на его устойчивости: края траншеи вместе с откосами земляного полотна, намокнув, сползают в траншею, и наличие такой траншеи, расположенной вплотную к дороге, делает движение по дороге очень опасным.

Оставить комментарий