Київ - столиця незалежної України
  • 03.05.2020
    1362—1648 рр. Київ з Литвою та Польщею

    З другої половини XIV ст. Київ входить до складу Литовської держави, хоча формально залишається під владою Золотої Орди. У цей час спостерігається значний економічний підйом, але чисельність населення міста збільшується...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ під татаро-монголами

    Хан Батий, побачивши Київ з гори, що носить назву Батиєва, був вражений величчю і красою міста. 10 тижнів кияни героїчно боролися з незліченними військами Батия. Золоті Ворота виявилися їм не по зубах. Монголо-татарам вдалося...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ — столиця Київської Русі

    З IX і до початку XIII століття Київ — столиця Русі, державного утворення східних слов’ян і русів. У 882 р. в Києві відбувається зміна династій. До Києва зі своїм військом входить Олег (Вещій). Запросивши князів Аскольда і Діра...
    [Читать далее]

Опыт проведения расчетов

Поскольку в составе автопарка преобладают грузовые автомашины, при проектировании автомобильных дорог, особенно магистральных, в условиях пересеченной местности максимальные уклоны не должны превышать 6%, и лишь в исключительных случаях, где это связано с большими объемами земляных работ, следует допускать применение 7% уклона на участках длиною до 250 м. Так, в результате произведенных расчетов на дороге, проложенной в южных районах, все участки с 7%-ными уклонами были перепроектированы на 6%-ные. Опыт проведения расчетов скоростей движения автомобилей при проектировании продольного профиля автомобильных дорог показал, что в этом случае проектировщик не формально применяет нормы и технические условия, принимая во внимание при этом только наиболее выгодное решение с точки зрения объемов земляных работ, а учитывает также обеспечение наилучших условий эксплуатации автотранспорта. Выясняя в процессе проектирования, какие скорости движения автомобилей возможны при том или ином положении проектной линии, проектировщик соответственно корректирует ее, чем достигается обеспечение расчетных скоростей движения при наиболее целесообразных сочетаниях элементов профиля. Таким образом, внедряя в практику проектирования продольного профиля автомобильных дорог расчеты скоростей движения автомобилей для участков с пересеченным рельефом местности, мы обеспечиваем одно из важных условий в решении задачи лучшего взаимодействия дороги с автомобилем. В новых технических условиях должны быть отражены требования, обеспечивающие движение грузовых автомобилей и автопоездов. В результате проектирования продольного профиля с учетом скоростей движения мы приходим к выводу о необходимости увеличения минимальных радиусов вертикальных кривых, предусмотренных действующими НиТУ-128-55. ?

Оставить комментарий