Київ - столиця незалежної України
  • 03.05.2020
    1362—1648 рр. Київ з Литвою та Польщею

    З другої половини XIV ст. Київ входить до складу Литовської держави, хоча формально залишається під владою Золотої Орди. У цей час спостерігається значний економічний підйом, але чисельність населення міста збільшується...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ під татаро-монголами

    Хан Батий, побачивши Київ з гори, що носить назву Батиєва, був вражений величчю і красою міста. 10 тижнів кияни героїчно боролися з незліченними військами Батия. Золоті Ворота виявилися їм не по зубах. Монголо-татарам вдалося...
    [Читать далее]

  • 03.05.2020
    Київ — столиця Київської Русі

    З IX і до початку XIII століття Київ — столиця Русі, державного утворення східних слов’ян і русів. У 882 р. в Києві відбувається зміна династій. До Києва зі своїм військом входить Олег (Вещій). Запросивши князів Аскольда і Діра...
    [Читать далее]

Толщина гравийного покрытия

Толщина грунтового покрытия зависит в первую очередь от характера подстилающего грунта и его состояния. В избыточно-увлажненной зоне не следует делать толщину покрытия менее 12-10 см при наличии в основании дренирующих грунтов и менее 12-15 см при обработке искусственных смесей, лежащих на более тяжелых грунтах умеренно-увлажненной и засушит зоне толщина может быть соответственно уменьшена до 8-10 и 12 см. Устройство поверхностной обработки уместно при исключительно автомобильном движении в засушливом и умеренно-увлажненном климате при уплотнившейся поверхности дороги, особенно если оно была улучшена крупнозернистыми добавками. Толщина гравийного покрытия назначается, главным образом, в зависимости от характера и размера движения, так как от грунта основания я его состояния зависит общая толщина гравийного, а в некоторых случаях еще и песчаного слоя. Предпосылки для выбора толщины черного покрытия здесь будут аналогичны таковым для черных дорог облегченного типа на базе щебеночного шоссе. Ориентировочно можно принять следующие предельны напряженности движения для различных типов грунтовых и гравийных дорог, обработанных черными связующими материалами, при условии преобладающего автодвижения. Следует при этом отметить, что в наших условиях возможности применения черных гравийных и грунтовых дорог использованы неполностью, почему возможно, что по мере освоения этих способов пределы применения смогут быть расширены особенно в умеренно-увлажненных и засушливых зонах. Продольный и поперечный уклоны не должны на черных дорогах превосходить соответственно 7 и 4%. Желательно, чтобы поперечный клоп был в пределах 3-3,5%. При обработке грунтовых и гравийных дорог могут применяться как битумные, так и дегтевые материалы. Пересматривая их, мы видим, что ИЗ битумных материалов применяются так называемы медленно густеющие материалы и густеющие со средней скоростью SC-1; SC-2: SC-3 и МС-1, МС-2 и МС-3; а из дегтей.

Оставить комментарий